IL KIT DEL MECCANICO ESPERTO AL PARCO CHIUSO (E TUTTI I MODI PER USARLO)

Con l’espressione “parco chiuso” nel karting si indica un’area dedicata del circuito (che si istituisce durante le gare), posta in prossimità delle vie di ingresso e uscita del tracciato, che i piloti raggiungono quando sono all’inizio - oppure quando devono fermarsi durante o al termine - di un turno in pista ufficiale (prove di qualificazione, manche, gare…). In questa zona si ritrovano con i meccanici (uno per pilota), con i quali i piloti possono confrontarsi e operare piccoli aggiustamenti di setup dell’ultimo minuto o eventuali riparazioni che possono essere sbrigate in pochi istanti e non richiedono un rientro alla tenda. Per poter svolgere qualsiasi tipo di lavoro sul telaio è importante che si abbiano gli strumenti adatti a portata di mano, per evitare inutili perdite di tempo che possono costare caro nel caso in cui la sessione debba iniziare da lì a poco, sia breve o stia per finire. Per questa ragione, è fondamentale avere sempre a disposizione una piccola cassetta degli attrezzi, contenente gli strumenti più importanti, che permettono di non farsi mai trovare impreparati. In questo “Come Fare a | Tutti gli attrezzi del kartista per l’assistenza in pista” abbiamo analizzato quali sono in generale gli strumenti che non possono mai mancare nella cassetta di un kartista, ma, non potendo portare l’intera attrezzatura ogni volta a parco chiuso, quali di questi sono i più utilizzati e utili da avere con sé quando ci si sposta dalla tenda alla pista? Lo scopriamo grazie al supporto Thomas Mardaga, un meccanico professionista di grande esperienza, che abbiamo intercettato durante una tappa del 2023 FIA Karting European Championship delle categorie OK e OKJ.

Nota della redazione
È importante sottolineare come durante i weekend di gara non possano essere svolte operazioni su telaio o motore da parte di piloti o meccanici quando si arriva al parco chiuso durante o al termine di una sessione di qualifica o di una gara. Questo perché i regolamenti impongono che il kart, una volta terminate queste sessioni, che stilano poi una classifica, rimanga esattamente nello stesso stato di quando si è fermato, permettendo ai commissari di gara di valutare che tutte le componenti siano congruenti ai regolamenti tecnici. Questa condizione viene definita “regime di parco chiuso” e ha inizio quando il kart viene messo a terra in pre griglia, per terminare con l’apertura del parco chiuso, al termine delle verifiche. Ciò non toglie che un kart danneggiato, che rientra a parco chiuso durante una qualunque sessione ufficiale, possa essere riparato per consentirgli di riprendere la sessione stessa, ovviamente sotto l’occhio vigile dei commissari tecnici, i quali accerteranno che gli interventi effettuati siano stati solo di ripristino e non di modifica.