SOLE E PIOGGIA.

COME CAMBIA

L’ASSETTO DEL KART

Fondamentalmente, l’obiettivo principale di tutte le modifiche che si fanno quando la pista è bagnata è trovare il maggior grip possibile. Tutto il resto arriva dopo, o arriva come conseguenza. Una differenza la si può indicare tra KZ e OK: con il kart a marce si cerca maggiore grip in trazione, per sfruttare tutta la potenza del motore. Quindi, si lavora soprattutto sul posteriore. Con l'OK, invece, il discorso aderenza è più generalizzato e la ricerca del grip è divisa al 50% tra anteriore e posteriore.
Va detto, comunque, che ci sono piloti che, se hanno un telaio ben bilanciato sull’asciutto, preferiscono non toccare nulla e tenerlo identico anche con la pioggia.

Il camber è l’angolo che regola l’incidenza del battistrada sull’asfalto. Con l’asciutto si tende a ridurlo, arrivando fino a valori negativi molto elevati in caso di grip estremo, facendo aderire all’asfalto solo una parte del battistrada e “liberando” il telaio. Con il bagnato si agisce in maniera opposta, portando l’angolo di camber su valori reali vicini allo 0 o positivi. Per valori “reali”, si intende calcolati con il pilota seduto sul kart. Il suo peso, infatti, modifica di 1 o 2 gradi gli angoli iniziali impostati sul kart da solo. Per aver un camber reale pari a 0, quindi, si parte con un camber “chiuso sotto” di 4 o 5 mm.
Per il Caster (ovvero l’angolo che regola l’inclinazione e le altezze delle ruote anteriori in curva), in condizioni di bagnato bisogna aumentarne i gradi, così da incrementare il carico sulle ruote anteriori e migliorare l’inserimento in curva. La differenza tra asciutto e bagnato è di uno o due gradi. Molto, però, dipende, dalla pista: in molti circuiti il gap di tempo sul giro tra asciutto e bagnato è di circa 10 secondi. In quel caso il caster può essere aumentato anche un po’ meno.