Nei motori raffreddati a liquido la tenuta del circuito di raffreddamento della testa e del cilindro del propulsore è affidata principalmente a guarnizioni e O-Ring. Però, per quanto riguarda i raccordi filettati di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento, è fondamentale prestare molta attenzione alla loro capacità di tenuta, al fine di ottimizzare non solo le performance, ma anche l’affidabilità del propulsore stesso. Per questo, esistono prodotti formulati appositamente per garantire il fissaggio e la sigillatura, come la Loctite 577, un sigillante a bassa pressione a media resistenza, adatto all’applicazione su tutte le tipologie di metallo per raccordi metallici conici e cilindrici. Si tratta di un liquido tissotropico, cioè ad alta densità e bassa scorrevolezza: una caratteristica che minimizza il rischio che il prodotto scorra altrove dopo l'applicazione. La Loctite 577, inoltre, polimerizza in assenza di aria, di conseguenza più è bassa la tolleranza tra la vite filettata e la sua sede, maggiore sarà la velocità di solidificazione, rimanendo comunque in ogni caso un processo molto rapido, dal momento che varia da circa 10 minuti a 40°C fino a circa 40 minuti a 5°C. Tempistiche che permettono l’uso della Loctite 577 anche in pista, tra un turno e l’altro di guida. Come utilizzarlo? Il consiglio è quello di applicare un filo di prodotto sulla filettatura, lasciando libero il primo filetto, e poi procedere con la normale avvitatura. Ricordiamo, infine, che la Loctite 577 - se parliamo di motori raffreddati ad acqua - può essere applicata anche sui filetti dei bulloni che fissano a pacco la testa sul cilindro. In realtà la tenuta tra questi elementi dovrebbe essere garantita da guarnizioni oppure OR, ma si può aggiungere anche l’azione della Loctite sui bulloni come garanzia ulteriore.

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