Il nuovo JP-FLY, come da regolamento, è formato da tubi di diametro 28 mm per i quali è stato adottato un disegno classico. Da sottolineare la doppia curva dei longheroni all’altezza del serbatoio, caratteristica già presente nelle precedenti omologhe nazionali, in linea con i telai Jesolo Kart destinati alle categorie superiori. Il passo, ovvero la distanza tra l’asse delle ruote anteriori e quello delle ruote posteriori, è di 950 mm e può essere variato di + / – 5 mm spostando i gusci porta cuscinetti dell’assale lungo il supporto scatolato del telaio. I gusci, realizzati in alluminio, possono essere fissati all’esterno dei relativi supporti e questo permette un aumento di 40 mm dell’interasse tra un guscio e l’altro rispetto al classico fissaggio interno allo scatolato del telaio. Il nuovo Jesolo JP-FLY è disponibile in due versioni: la prima vede i supporti di destra del sedile fissati entrambi sulla traversa posteriore mentre la seconda ha il supporto principale fissato sempre nella traversa posteriore, ma il tubo di sostegno è saldato sul terzo tubo, quello dove viene ancorata la piastra motore. La prima versione è consigliata con piste a basso grip e gomme dure, la seconda, invece, è stata realizzata per aiutare la scorrevolezza con molto grip in pista e gomme morbide. Altra novità rispetto al passato riguarda la traversa centrale (il tubo che collega i due longheroni sotto al sedile) e quella posteriore, entrambe realizzate con un tubo più morbido che garantisce maggiore flessione con l’obiettivo di migliorare la scorrevolezza del kart. Rivista anche la distanza tra longherone sinistro e destro dove la misura è stata leggermente diminuita rispetto al passato per aumentare l’appoggio del kart e diminuire lo scivolamento in ingresso curva. Le geometrie all’anteriore sono gestite da una ghiera regolabile su dodici posizioni che permette di cambiare il caster e il camber in modo indipendente. Ghiera, boccole e spessori che compongono il sistema montato sulle C sono in acciaio inox, materiale altamente resistente alla formazione di ruggine. Il supporto del piantone sterzo è realizzato con uno scatolato per aumentare la rigidità della zona e su di esso troviamo tre fori per lato per poter spostare il poggiapiede di 70 mm in totale. I fuselli hanno un perno diametro 17 mm, i cerchi sono in alluminio a sei razze e da 115 mm di larghezza all’anteriore mentre al posteriore sono pieni con larghezza 140 mm. Disponibili, su richiesta, anche in versione con misura 142 mm.