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Tillotson racing T4 (Senior/Junior) M.Y. 2025: el kart 4 tiempos del mono marca T4 series
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TILLOTSON RACING T4 (SENIOR/JUNIOR) M.Y. 2025: EL KART 4 TIEMPOS DEL MONO MARCA T4 SERIES
HOMOLOGACION
El Tillotson T4 está diseñado específicamente para competir en la T4 Series, un campeonato mono marca presente en más de 40 países, y se utiliza tanto en la categoría Junior como en la Senior. Aunque se han desarrollado para competir en los campeonatos mono marca promovidos por el fabricante irlandés, tanto el chasis como el motor están homologados según las normas de la FIA Karting. En concreto, el chasis tiene el número de homologación 006-CH-09 CIK-FIA, mientras que el motor TPP-225RS-02, 042-AIE-22. Según Tillotson, los productos se han sometido al proceso de homologación de la FIA Karting para certificar el cumplimiento de los estándares internacionales de calidad y seguridad.
DIAMETRO DE LOS TUBOS
El bastidor del T4 está fabricado con tubos de 30 mm de diámetro y 2 mm de grosor, mientras que la distancia entre ejes es de 1050 mm. Toda la estructura, soldada a mano, tiene como base un chasis Racing diseñado para motores de 2 tiempos, pero completamente desarrollado para albergar un motor de 4 tiempos, mucho más voluminoso y con características muy diferentes a las de un motor de 2 tiempos.
MOTOR
El motor del T4 es un 4 tiempos de 225 cc, modelo Tillotson TPP-225RS-02, desarrollado específicamente para la serie T4 y combinado con dos versiones diferentes de carburador de cuba según la categoría: FM22-1A para la Senior y FM22-4A para la Junior. Este propulsor está equipado con encendido digital con limitador de revoluciones ajustado a 7500 rpm y un sistema de arranque por cuerda.
ARRANQUE
El motor Tillotson que equipa el T4 está provisto de un arranque de cuerda. Por lo tanto, para ponerlo en marcha hay que accionar un interruptor que activa el motor y, a continuación, tirar de una cuerda que lo pone en marcha. Gracias al embrague centrífugo del que está provisto el motor, el kart puede permanecer parado en marcha sin que el motor se apague, como ocurre en los karts de transmisión directa.
El proyecto T4 de Tillotson, lanzado en 2019, nace con el objetivo de crear un puente ideal entre el karting de alquiler y el de competición, combinando la practicidad y los bajos costes de los karts de alquiler con la sensación de conducción de los karts de competición tradicionales. Para lograr este resultado, Tillotson, histórico fabricante irlandés conocido por sus carburadores de membrana para motores de dos tiempos, ha trabajado en dos frentes: por un lado, ha desarrollado una gama de karts con chasis de competición combinados con motores de cuatro tiempos diseñados y fabricados íntegramente en la empresa, pensados para garantizar una fácil gestión y unos costes reducidos sin renunciar a una experiencia de conducción similar a la de los karts de dos tiempos; por otro lado, ha creado y promovido la T4 Series, un campeonato mono marca que actualmente se celebra en más de 40 países y que se caracteriza por un reglamento técnico que garantiza la igualdad de prestaciones y la contención de los costes, gracias al uso de componentes «de larga duración» y estandarizados. El protagonista indiscutible de este proyecto es el Tillotson Racing T4 (cuya primera versión ya fue objeto de nuestro análisis en 2019; para más información, leer «Bajo examen | T4-C1. El kart para todos firmado por Tillotson»). El kart combina un chasis homologado por la FIA Karting con el motor Tillotson Racing TPP-225RS-02, un 4 tiempos de 225 cc y 15 CV, utilizado tanto en la categoría Junior como en la Senior. Las dos categorías comparten la misma base técnica, pero presentan algunas diferencias reglamentarias: el peso mínimo total (kart más piloto) es de 140 kg para la Junior y de 158 kg para la Senior. Además, también varía la configuración del carburador de cuba, con el modelo FM22-1A utilizado en la Senior y el FM22-4A en la Junior. En estas diapositivas, analizamos la versión Model Year 2025, que introduce, entre otras cosas, el chasis, ahora homologado FIA Karting, equipado con carenados renovados y componentes actualizados (por ejemplo, las llantas) y el motor, equipado con un carburador de cuba FM22 y un limitador llevado a 7500 rpm.
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