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Analisis completa del CEG KT2 ganador del OK FIA Karting World Championshio 2024 a PFI (UK)
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Quienes conocen el mundo del karting lo saben bien: CRG es uno de los fabricantes/marcas más famosos y exitosos del sector. A lo largo de su historia, la empresa italiana ha ganado numerosos títulos mundiales y europeos, especialmente en las clases Shifter. En 2024, el CRG Racing Team ha añadido a su colección el título más prestigioso para las categorías Direct Drive: el OK FIA Karting World Championship. La edición 2024 del campeonato del mundo reservado a las clases OK y OKJ tuvo lugar en una única ronda durante el fin de semana del 13 al 15 de septiembre en el PF International Kart Track del Reino Unido. Esta pista tiene un trazado variado, con curvas cerradas y lentas que se alternan con secciones más rápidas. Las condiciones meteorológicas hicieron aún más difícil la competición, con temperaturas constantemente por debajo de los 20°C y tiempo variable: cielos nublados el viernes-sábado y lluvia el domingo, durante la Super Heat y las Finales. La carrera decisiva ofreció un reñido duelo entre Ethan Jeff-Hall, piloto oficial del equipo CRG, y Joe Turney (Kart Republic/IAME). El piloto de CRG se hizo con la victoria con un adelantamiento en la última vuelta, favorecido también por un error de su rival.
Para celebrar un triunfo que faltaba desde 2016 (cuando Pedro Hiltbrand Aguilar ganó en Bahréin, justo el año en que se crearon las categorías OK y OKJ), CRG nos abrió las puertas de su sede en Lonato del Garda (Italia). En exclusiva, analizamos en detalle cada detalle del chasis CRG KT2, equipado con el motor IAME Reedster V, que permitió a Ethan Jeff-Hall conquistar su primer título mundial.
El análisis del kart campeón del mundo empieza por el bastidor utilizado, o mejor dicho, por los bastidores, ya que cada equipo tenía la posibilidad de registrar dos chasis por piloto. El equipo CRG aprovechó esta opción para probar diferentes configuraciones de set-up, explotando la doble disponibilidad de la forma más lógica: un chasis preparado para seco y otro para mojado. Esta estrategia resultó crucial, teniendo en cuenta las variables condiciones meteorológicas del fin de semana. A pesar de las diferencias en la puesta a punto, sólo se utilizó un modelo: el KT2, un chasis de cromo molibdeno con tubos de 30 mm, diseñado específicamente para las categorías OK y OKJ de Direct Drive. Aunque comparte el nombre con el chasis vendido al público, subrayamos que el KT2 utilizado para la competición por el Racing Team representa una evolución específica, desarrollada a partir de los datos recogidos durante el Champions of the Future, celebrado precisamente en PFI el fin de semana anterior al campeonato del mundo. Desde el inicio del fin de semana de competición, independientemente de las condiciones meteorológicas, el punto central en la puesta a punto se centró en un elemento: la búsqueda de grip. Las bajas temperaturas, junto con las sensaciones del piloto y el tipo de neumático utilizado (el Maxxis MAP en pista seca y el MW11-MW12 en pista mojada), llevaron al CRG Racing Team a buscar soluciones que pudieran aumentar el agarre del kart, que en general fue bastante reducido durante todo el fin de semana.
Nota editorial
Una curiosidad: el chasis KT2, a pesar de haber sido diseñado para responder mejor a las necesidades de las categorías Direc Drive, ha demostrado una gran polivalencia en los últimos años, consiguiendo incluso ganar el título mundial de la categoría KZ en 2022. Este éxito representa el noveno título mundial de Shifter conseguido por CRG desde 2007, cuando se creó la categoría KZ. Para un análisis en profundidad, lea A examen | Análisis completo de los CRG 1º y 3º en el Campeonato del Mundo de karting FIA 2022 KZ en Le Mans.
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