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Editorial | Faye “Ladybug” Pierson: la señora del kart americano

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FAYE “LADYBUG” PIERSON LA SEÑORA DEL KART AMERICANO

Habia apenas terminado de leer el artículo "Una vez en la vida - Viaje a través de las 4 eras técnicas de la historia del karting" en TKART, cuando en el sitio de subastas de coches clásicos, que miro a diario, encontré un Bug en venta. No es frecuente encontrar karts de época en venta, y este, restaurado al máximo nivel, se vendió por 22.000 dólares. El Bug me recordó una historia que me había pasado.


Faye "Ladybug" Pierson y su marido, Tom, fundaron Bug Engineering en 1958 en Azusa, California. Hasta 2014, último año de funcionamiento de la empresa, K&P Manufacturing (Kart&Parts, el nuevo nombre de Bug Engineering), junto con Tony Kart y Birel, formaban el trío de fabricantes de karts más antiguos del mundo. Típicamente americanos, nunca tuvieron una homologación CIK-FIA, pero sus chasis tenían nombres estupendos : Spyder, Black Widow, Scorpion, Dragon Fly, Lighting Bug, Wasp, Stinger. En 2001, mi amigo Charlie Pistorio, propietario de Grand Products en Filadelfia (Pensilvania), estaba en conversaciones para comprar K&P en California. Tom Pierson había fallecido el año anterior y Faye y sus hijos, Tommy y Jon, estaban pensando en ceder el negocio. En aquella época, el principal negocio de K&P era la distribución de neumáticos Bridgestone y la producción de réplicas de sus antiguos chasis que habían hecho historia en el karting en Estados Unidos. Iba a unirme a la empresa y trasladarme a California para dirigirla. Un sueño. Luego sucedió la tragedia del 11 de septiembre y el proyecto cayó en el olvido. Años después, en 2008, estaba de vacaciones en Australia. En Melbourne había ido a ver un partido de rugby el sábado y el domingo el Vintage Karting Grand Nationals, dos de mis pasiones. Mi novia no estaba muy contenta con la forma en que pasamos el fin de semana.

Nacido en 1958 en Buenos Aires, fue director de equipo en el karting y en la Fórmula Renault de 1976 a 1982. En Europa trabajó 8 años como periodista antes de incorporarse a Comer. Del 90 al 96 fue director de equipo en MotoGP y F3, y luego volvió al karting con Top Kart. Desde 2010 ha estado en el OTK Kart Group hasta 2020
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