LOS TRUCOS (Y MALICIAS) VISTAS EN EL MUNDIAL KZ 2025 – PARTE 2

Giacomo Mantovani

21 Diciembre 2025 • 6 min. de lectura

Segunda entrega de la miniserie "Must Have" dedicada a los trucos implementados por mecánicos profesionales durante el evento más importante del año para las categorías Shifter FIA KZ: el FIA Karting World Championship (¿Te perdiste la primera? Aquí está: "Los trucos (y malicias) vistas en el mundial KZ 2025 – Parte 1"). Durante el fin de semana en el Franciacorta Karting Track (Italia), observamos, documentamos y fotografiamos 15 de los trucos más ingeniosos que surgieron en el paddock: una gran cantidad de información que nos permitió crear una serie de tres artículos, cada uno dedicado a un área diferente de la puesta a punto del kart. En esta segunda entrega, recopilamos las soluciones adoptadas para perfeccionar la configuración del chasis y la gestión térmica del motor. Algunas de ellas se pueden replicar sin ninguna inversión especial durante los días de pista, por ejemplo, los soportes de refuerzo en los alojamientos de los cojinetes; otras, sin embargo, como una cadena con un paso reducido respecto al estándar 428 para las categorías Shifter, están entre las medidas al alcance de quienes tienen…

Soportes metálicos de refuerzo en los castillos de apoyo de los porta rodamientos

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En el paddock del Campeonato Mundial KZ 2025, observamos una solución poco común, pero muy interesante, aplicada por el equipo LA Motorsport en la parte trasera del kart. Esta intervención surgió de la necesidad de modular con mayor precisión el comportamiento del eje en condiciones de grip particularmente altas, como las encontradas en Franciacorta durante el fin de semana de carreras. En estas situaciones, la parte superior de los alojamientos de los porta rodamientos puede presentar una ligera y normal flexibilidad elástica. Esta flexión es suficiente para absorber una pequeña cantidad de la deformación que normalmente recaería completamente en el eje. Algunos pilotos y técnicos prefieren reducir esta elasticidad para obtener una parte trasera más sensible a la transferencia de carga. Para lograr este efecto, el equipo utilizó pequeños soportes metálicos para reforzar selectivamente la parte superior del alojamiento. En la práctica, los soportes son de acero, de aproximadamente 30-35 mm de largo y 4 mm de grosor. Presentan un pliegue transversal a mitad de su longitud que actúa como una pequeña "bisagra" elástica, diseñada para controlar su reacción a las cargas. Se utilizan cuatro soportes, instalados en los dos castillos exteriores: uno se fija a la parte delantera y otro a la trasera de la carcasa de cada soporte, mediante el tornillo superior del mismo y el orificio superior de la brida del rodamiento. El resultado es que el soporte y la brida del rodamiento, una vez instalados los soportes, se comportan como un solo bloque, más rígido en la zona superior, equivalente a una sección de caja más alta. El resultado es un kart con mayor capacidad de respuesta, más preciso al inicio de la curva y más estable en tramos de alta velocidad, sin alterar las características de flexión del eje elegido.