El sistema de frenos debe estar siempre en perfectas condiciones, tanto por razones de seguridad como para obtener el máximo rendimiento de frenado. Por este motivo, todos los componentes que forman parte de él deben estar en las mejores condiciones. Entre los más importantes y críticos se encuentran sin duda los forros del cilindro maestro de freno, situados dentro de la propia bomba. Estos componentes son ridículamente baratos, pero son críticos porque no se pueden ver (al estar dentro del cilindro maestro), por lo que no se pueden controlar frecuentemente con una rápida inspección visual (como se hace con otras partes del kart, por ejemplo los neumáticos). A esto se añade el hecho de que son piezas sometidas a un gran esfuerzo, si pensamos en que se les somete a "estrés" cada vez que se frena. Por último, pueden perder resistencia y, fundamentalmente, elasticidad con el paso del tiempo (sobre todo después de unos meses sin utilizar el kart). Por lo tanto, es mejor disponer siempre de un kit de juntas de bomba de freno. Hay que decir que a cada tipo de freno se le asigna un tipo específico de guarnición, también en función del tipo de líquido (glicol o silicona, para más detalles, leer "Técnica | Líquido de frenos"): las guarniciones, de hecho, están hechas de goma especial y se fabrican (Akron Group y Malò se encuentran entre los fabricantes especializados más difundidos) específicamente para resistir a los ácidos. Hay diferentes juntas en un kit: está la del recipiente de recuperación de líquido, por ejemplo (que rara vez se rompe, pero es igual de esencial) o la junta de copa o las juntas tóricas de estanqueidad, que se aplican a la bomba. Existe un kit de juntas específico para cada modelo de bomba, y cada kartista deberá organizar su propio stock identificando cuidadosamente el modelo y la versión del sistema de frenado que utiliza. Para ello, no se pueden medir las piezas de goma usadas y luego identificar las nuevas que hay que comprar, porque la medición no sería lo suficientemente precisa. Es mejor utilizar el número de la pieza y las variables indicadas por el fabricante (forma, diámetro y espesor).

N.B.
Hemos seleccionado un kit entre los muchos disponibles en el mercado: en este caso nos referimos al kit para cilindros maestros de freno CRG. Para una guía de mantenimiento del sistema de frenos, lea "Dr. TKART | Revisión de un freno sin recuperación de juego".

Para comprar: mondokart.com
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