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Tkart magazine

Primer análisis | Nuevo IAME Super X30: ¡43 CV!

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NUOVO IAME SUPER X30: 43 CV!

24 octubre 2016

Con el diseño terminado en 2015, el nuevo Super IAME X30 se puso en marcha, iniciando la nueva categoría de marca única exclusiva en 2016. En la Final Internacional IAME de Le Mans, TKART centró su mirada en los detalles de este súper motor.

EL NUEVO MOTOR
LA FILOSOFÍA
LOS DETALLES CLAVE
OPINIÓN DE TKART
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA

En 2014, con motivo de tener que probar los nuevos motores a petición de CIK, se produjo el desarrollo de los motores OK. TKART tuvo la oportunidad de seguir las pruebas de lo que entonces era sólo un concepto Iame: un motor de 175 cc derivado básicamente del KF. (Sepa todo sobre él en TKart nº. 25 – Diciembre de 2014).

Ese concepto es ahora un motor de 175 cc, 43 cv y 26 Nm de par real: el denominado Super X30, y tiene su propia categoría en el campeonato IAME de marca única. Una categoría dirigida a pilotos de alto nivel que deseen acumular experiencia y formación para aspirar a desarrollar una carrera en el mundo del automovilismo y que cuenten con un presupuesto que les haga capaces de competir en los campeonatos CIK-FIA y WSK, así como en el campeonato de una sola marca. Con esta solución, IAME ha salvado la desventaja frecuente de que pilotos con diferentes presupuestos y experiencia corran en la misma categoría, consiguiendo mantener la «popularidad» de la categoría X30 Senior, sin tener que medirse con los pilotos súper profesionales (a los que se dedicaba el Super X30).

Este año, el Super X30 comenzó en Italia, Francia, Bélgica y Portugal, con gran respuesta por parte del público, y ha tenido gran éxito de inscripciones en la Final internacional.

EL NUEVO MOTOR
LA FILOSOFÍA
LOS DETALLES CLAVE
OPINIÓN DE TKART
VALOR AÑADIDO
FICHA TÉCNICA

El objetivo principal de IAME con el Super K30 fue combinar el alto rendimiento de los motores OK con la facilidad de uso y comodidades de los X30. En realidad, el Super X30 es totalmente diferente del X30, salvo el cableado y el embrague seco centrífugo necesarias para convertirlo en un motor TAG.
Uno de los desafíos al que tuvo que enfrentarse IAME fue también eliminar la válvula de escape , un componente que a menudo es difícil de ajustar y demasiado vinculado a la carburación, y en cualquier caso, conseguir altos niveles de rendimiento.
Por último, al representar una categoría de una sola marca, el concepto de la durabilidad de los componentes de Super X30 es fundamental. IAME ha confirmado que tiene un nivel de mantenimiento entre el OK, que requiere, según tipo de usuario y categoría, un mantenimiento más frecuente, y el X30, cuyo punto fuerte es, entre otras cosas, precisamente el ciclo de vida del motor y su reducido mantenimiento. El objetivo para el Super X30, cuanto antes, es llegar a los intervalos de mantenimiento del X30.

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