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TKART magazine Técnica | Sistema de frenado del kart: comparación de las distintas filosofías técnicas y de construcción
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SISTEMA DE FRENADO DEL KART: COMPARACIÓN DE LAS DISTINTAS FILOSOFÍAS TÉCNICAS Y DE CONSTRUCCIÓN

Gianluca Covini
04 Diciembre 2023 • 18 min. de lectura
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¿Es mejor un disco de freno autoventilado y perforado que uno estriado? ¿Son preferibles las pinzas de anclaje radial a las de anclaje lateral? Y cilindros maestros de freno: ¿cuáles son más adecuados para el karting, los de accionamiento directo o los de palanca? Para responder por fin a estas preguntas (y a muchas otras), he aquí la guía definitiva que explica las distintas escuelas de pensamiento de nuestro deporte en lo que respecta al diseño y la fabricación de discos, pinzas, cilindros maestros y líquidos del sistema de frenado

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En el diseño de un sistema de frenado, la elección de un concepto técnico en lugar de otro puede influir significativamente en el funcionamiento del propio sistema, en la sensación que transmite al piloto y en la durabilidad de sus piezas. Existen diferentes conceptos técnicos en el mercado porque, con toda probabilidad, cada fabricante adoptó el suyo en el pasado y luego, evolución tras evolución, homologación tras homologación (¿qué son las homologaciones? Lea "Dossier | Homologaciones FIA: qué son, para qué sirven, cuánto duran... ¡la guía definitiva!"), no dejarlo más, aunque sólo sea por una cuestión de marketing y de fidelización/personalización de la clientela. Ocurre, pues, que los diseñadores de los distintos fabricantes se encuentran a menudo con "limites" impuestos frente a las que tienen que diseñar un sistema que funcione de la mejor manera posible.
 

Sin embargo, desde el punto de vista del piloto, es imposible decir a priori que una solución es mejor que otra. De hecho, depende de cómo se haya diseñado el sistema, del grado de desarrollo y de cómo los demás componentes trabajen en sinergia para que el conjunto funcione lo mejor posible. Pero, ¿cómo orientarse en un mercado tan diverso, en el que, además de los componentes específicos de equipo original ofrecidos por cada fabricante, existen también componentes posventa? Para ayudarle a tomar las decisiones más adecuadas, vamos a describir las opciones de construcción más comunes - destacando los pros y los contras - en relación con los principales componentes del sistema de frenado: discos, pinzas, cilindros maestros de freno y líquido de frenos.

Nota de la redacción
En este artículo analizamos las opciones generales y más comunes de diseño y construcción, sin tener en cuenta los detalles específicos de cada fabricante. Opciones técnico-constructivas que ofrecen sus propios pros y contras en relación con los principales componentes del sistema de frenado: discos, pinzas, cilindros maestros de freno y líquido de frenos.
 

Elecciones técnico-constructivas que ofrecen sus pros y sus contras en cuanto a los principales componentes del sistema de frenos: discos, pinzas, bombas de freno y líquido de frenos
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El sistema de frenado del kart (aquí se muestra el de un kart shifter, es decir, con un disco de freno detrás y dos delante) está formado por varios componentes (pinzas, freno, cilindro maestro, latiguillos, pastillas, etc.), cada uno de los cuales puede tener una filosofía de construcción diferente en su base. Por ejemplo, el disco de freno puede ser macizo o autoventilado, perforado y/o estriado.; el cilindro maestro puede tener un mando directo o de palanca; el circuito de aceite puede estar hecho para un fluido a base de glicol o de silicona. Y así sucesivamente. Es importante saber por qué se toman determinadas decisiones técnicas, pero hay que tener en cuenta que entre la teoría y la práctica hay infinidad de factores.

Disco macizo liso
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El disco macizo liso es la variante más sencilla y económica del disco de freno, adecuada para karts más pequeños como los MINI. Suele ser más pesado, a igualdad de diámetro y grosor, que los discos autoventilados y/o perforados. Muy popular en el pasado, ha caído en desuso con el tiempo y cada vez es más raro encontrarlo en las tiendas o en los circuitos de carreras.
Disco liso autoventilado
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El disco autoventilado es muy común, sobre todo en los automóviles. La ventilación se consigue mediante canales de paso radiales, desde el centro del disco hacia el borde, que permiten el paso del aire que elimina el calor del interior hacia el exterior a medida que el disco gira. El grosor "útil" de un disco autoventilado es obviamente menor que el de un disco macizo, porque la parte central está hueca, por lo que su vida útil es sobre el papel menor.
Disco perforado autoventilado
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Un disco autoventilado y perforado, en comparación con el tipo anterior analizado, añade una serie de orificios en la superficie que entra en contacto con la pastilla. El número de orificios es variable, al igual que su disposición: hay "patrones" sencillos y otros más complejos. La perforación de la cara del disco tiene dos finalidades: la primera es facilitar la evacuación del calor, permitiendo el paso del aire a través del espesor del propio disco; la segunda es permitir la evacuación del agua en caso de lluvia y, por tanto, un secado más rápido durante la rotación. El paso continuo de los orificios por la superficie de la pastilla, sin embargo, acelera el proceso de eliminación de material, aumentando el desgaste de la propia pastilla.

Disco de freno
El primer elemento que ponemos bajo la lupa es el disco de freno (en el artículo "Técnica | Los secretos del disco de freno", puede obtener más información sobre su funcionamiento y los conceptos en los que se basa su construcción), que, a lo largo del tiempo, ha sido objeto de numerosos experimentos y variaciones propuestos por diversos diseñadores, todos ellos destinados a resolver los dos principales problemas que afectan a su rendimiento: el sobrecalentamiento (causado por las fuerzas que intervienen en el proceso de frenado, para más detalles véase "Técnica | La dinámica del frenado") y los depósitos de residuos (por ejemplo, de las pastillas) que, con el tiempo, se acumulan y corren el riesgo de afectar negativamente a la fricción entre la pinza y el disco. Hoy en día, los discos de mayor rendimiento están equipados con un mecanizado especial: perforaciones en la cara del disco para permitir una dispersión más uniforme del calor y una mejor evacuación del agua en caso de lluvia, o ranuras radiales, para facilitar la eliminación del polvo y los residuos de la fricción. Otra característica típica de los discos de freno con mejores prestaciones es la presencia de ranuras radiales, que durante la rotación actúan como conductos de aire para eliminar el calor, por lo que se denominan "autoventilados". Por último, el conjunto del disco puede ser rígido o flotante, es decir, libre de moverse unos milímetros radialmente. En este último caso, el contacto entre la pastilla y el disco es más simétrico y uniforme.

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