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Tkart magazine

Una vez en la vida | Reto en las montañas de los Dolomitas: Kart 250cc vs LaFerrari Aperta

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RETO EN LAS MONTAÑAS DE LOS DOLOMITAS: KART VS LAFERRARI APERTA

24 septiembre 2018
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Por un lado, un Ferrari de edición limitada con un motor de 963 Cv. Por otro, un kart de 250 cc. Por delante: las estrechas curvas de montaña hacia el Paso Giau. Un reto imposible... que había que probar
No es una novedad. TKART acostumbra a llevar el kart fuera de su habitat natural: lo ha hecho yendo a correr a una pista de Dragster, en Florida, en los EEUU; sobre la nieve de los Alpes; en los más de 20 km del viejo Nürburgring... Para seguir con el mismo nivel, pues, hacía falta una idea de ese calibre. ¿Por ejemplo? Ir a un paso de los Dolomitas, instalar un motor de 250 cc en el kart y confrontarlo con un automóvil exclusivo, como LaFerrari Aperta (se escribe así) de 963 cv de potencia y más de 1 millón y 800 mil euros de precio. ¿Puede valer?
Con esta “genial ocurrencia”, encontrar el automóvil ha sido relativamente fácil, yendo a parar directamente a @Powerslidelover.
Para el kart, sin embargo, el número que hay que marcar cuando se han de afrontar enérgicamente según qué retos, es el de “Mr. Energy Corse”, Mick Panigada, que desde hace más de 10 años colecciona títulos europeos de kart en la clase KZ2 con sus vehículos. Es sólo que, en general, los karts de marchas llevan un motor de un sólo cilindro de 125 cc con 6 cambios y aproximadamente 45-50 cv de potencia, mientras que para esta hazaña hace falta algo más. Así pues, instalamos un motor DEA Engineering de 250 cc de cilindrada en el Energy Eclipse ,de 6 marchas, y más de 70 cv disponibles para ponérselo difícil a LaFerrari Aperta. Hace falta un piloto también. Quizás un poco loco. Alguien como el noruego Andreas Bakkerud piloto oficial de Audi en el mundial FIA Rally Cross siempre a sus anchas cuando el contexto se sale un poco de lo normal.
Habiendo dado con los desafiantes, no queda sino establecer el campo de juego. Se le adjudica al Paso Giau, una carretera mítica en el mundo del ciclismo, engastada en el panorama de los Dolomitas. El tramo en cuestión (con el acceso cerrado al tráfico) es de 2,5 km: desde el km 6 al km 8,5 de la subida que desde Cortina d'Ampezzo lleva a los 2.236 m de la cima.
Teóricamente, LaFerrari Aperta parte con ventaja: un motor de 12 cilindros y 6.2 litros de cilindrada para un total de 963 CV (motor térmico más unidad eléctrica), con 1.565 kg de peso, te hacen pensar que tienes la victoria en el bolsillo, cuando te retas contra cuatro ruedas de un palmo de alto pegadas a un chasis de tubos que, con piloto, motor (de 72 cv) y gasolina, llega a pesar 180 kg. . La relación peso–potencia juega también a favor del automóvil: 1,8 Kg/CV LaFerrari Aperta, contra 2,5 Kg/CV del “Monster kart”. Sin embargo, hay un elemento importante que juega a favor del kart: la posibilidad de intervenir en su configuración. Camber, caster, elevación respecto al suelo, relación final del cambio...
Gracias a la mediación de ACI Belluno (Automobile Club de Italia, provincia de Belluno) disponemos de varias franjas horarias para acordonar los 2,5 km de carretera elegidos, los que llevan desde Cortina hasta el Paso Giau. Un tramo mixto rápido , que quizás perjudique un poco a LaFerrari Aperta, la cual podría dar el máximo en rectas largas, más que en curvas cerradas y estrechas en las que @Powerslidelover –que tiene un manejo fantástico del automóvil– acaba a menudo de través y a todo gas a la espera de que el contraviraje haga efecto. Pero antes de proseguir con el relato, no estaría mal ver un poco más de cerca las características de los vehículos llamados a retarse.

El automóvil: LaFerrari Aperta
Con poquísimos ejemplares fabricados, es la versión spider del aclamado supercar LaFerrari. El intenso desarrollo que los técnicos de Ferrari, han llevado a cabo, con intervenciones específicas en zonas del chasis y de la aerodinámica, ha permitido crear un automóvil roadster que, aun ofreciendo las mismas prestaciones, cuenta con las características de rigidez torsional y flexional y el coeficiente de resistencia aerodinámica típicos de la versión coupé.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Potencia Max 963 CV
Velocidad Max 350 km/h
Aceleración 0-200 km/h Menos de 7 seg
Potencia complesiva max Mas de 900 CV
Potencia motor térmico 800 CV @9000 rpm
Régimen Máximo 9250 rpm
Copia motor térmico 700 Nm @6750 rpm
Potencia motor eléctrico 120 Kw (163 CV)
Cambio Cambio F1 doble fricción
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