LE COMPONENTI CHIAVE DI UN KART

È il componente che collega assale e cerchi. La sua lunghezza (a parità di carreggiata) influisce sulla rigidità dell'assale: mozzi più lunghi, significano un assale più rigido e, di conseguenza, un aumento della trazione del kart in uscita di curva. Di contro, sfavoriscono l'appoggio durante la percorrenza di curva.

L'assale è ciò che, messo in rotazione dal motore, trasmette il movimento alle ruote e consente il movimento del kart. Ne esistono di diverse tipologia, che variano in base a durezza, tenacità, elasticità e carico di snervamento del materiale.
L’assale è collegato al telaio attraverso tre cuscinetti disposti in maniera asimmetrica; questo “sbilanciamento”, favorito dall’asimmetria del telaio, non genera alcun tipo di problema, anche se spesso il cuscinetto centrale viene svincolato per ammorbidire ulteriormente la scocca.
Le sue caratteristiche influiscono molto sulle prestazioni del kart.
Di norma, su piste gommate e con pneumatici morbidi si usa un assale più duro, cercando un assetto con rigidità torisionale maggiore. Con poco grip, invece, è meglio usare un telao morbido. La chiavetta è un semplicissimo elemento meccanico che vincola l'assale a mozzi, portacorona e portadisco.

Collega, attraverso i portacuscinetti, l'assale al telaio. La sua geometria e la sua rigidità sono gli aspetti che fanno variare le flessioni dell'assale rispetto al telaio.

La leva serve a trasferire la forza esercitata sul pedale al pistoncino che si trova all’interno della pompa. Il rapporto tra la forza agente sulla leva e l’area del pistone interno è ciò che determina la pressione interna del circuito frenante. La leva può avere diversi attacchi per il tirante che la unisce al pedale: più l’attacco è posto in alto, minore sarà la forza necessaria per frenare ma, di contro, si allungherà la corsa del pedale stesso. Viceversa, l’attacco più basso richiede più forza da parte del pilota, ma accorcia la corsa del pedale.

Il compito del pistone è quello di comprimere l’olio lungo tutto il circuito frenante. Ai suoi lati sono posti dei gommini la cui tenuta è fondamentale per l’efficacia del sistema. Nel disegno visto in precedenza le pompe sono due: una agisce sui freni anteriori, una sul disco posteriore.

Posta generalmente sopra il cilindro, si trova la vaschetta contiene l’olio, ovvero il principale “protagonista” della frenala. Il suo compito è quello di compensare il naturale abbassamento del livello dell’olio, generato dal consumo delle pastiglie, garantendo in questo modo sempre la stessa corsa del pedale.
Alcune pompe (come quelle Free Line e OTK, per esempio) hanno il serbatoio dell’olio posizionato sulla parte superiore della pompa, così da sfruttare il dislivello ed evitare la formazione di bolle d’aria all’interno del circuito dell’olio.