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S3-OKN: il nuovo motore TM Kart per le categorie Monomarcia OK-N e OK-N Junior (omologa FIA Karting ‘23)
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S3-OKN: IL NUOVO MOTORE TM KART PER LE CATEGORIE MONOMARCIA OK-N E OK-N JUNIOR (OMOLOGA FIA KARTING ‘23)
AVVIAMENTO
L'avviamento è di tipo manuale: per mettere in moto il motore del kart è necessario far ruotare l’assale posteriore manualmente oppure a spinta quando il kart è a terra. Il tutto è facilitato dalla presenza della valvola di decompressione sulla testa del motore che rende più agevole la spinta del kart stesso.
OMOLOGAZIONE
Il motore è stato progettato e realizzato da TM Kart per le categorie Monomarcia FIA Karting, OK-N e OK-N Junior. La sua omologazione internazionale (che potete trovare qui) ha una validità di 6 anni e garantisce ai possessori di partecipare a tutte le tipologie di eventi che adottano il regolamento CIK-FIA. Il motore è uno solo, quello ideato e realizzato per la categoria OK-N, ma installando una flangia di scarico apposita si ottiene anche la versione per la categoria Junior della OK-N, la OK-N Junior.
TM Kart, azienda italiana attiva nel karting internazionale da oltre trent’anni, ha costruito la propria fama e i principali successi grazie ai motori dedicati alle classi Shifter. Parallelamente, però, il costruttore ha investito know-how e risorse anche nello sviluppo di propulsori Monomarcia, come i modelli S3-Senior e S3-Junior, destinati rispettivamente alle categorie FIA Karting OK e OKJ (di cui puoi leggere un approfondimento nel “Sotto Esame | S3: l'ultima evoluzione dei motori direct drive TM Kart per le categorie OK e OKJ”), capaci negli anni di conquistare numerosi risultati di rilievo a livello internazionale, da ultimo la vittoria del FIA Karting World Championship 2023 nella OKJ. L’introduzione delle classi OK-N e OK-N Junior, ufficializzata da FIA Karting nel settembre 2022 con l’obiettivo di rilanciare a livello nazionale il formato Monomarcia entry level, ha offerto a TM Kart l’occasione di capitalizzare questa esperienza, sviluppando il nuovo S3-OKN. Il progetto nasce per coniugare prestazioni e affidabilità nel rispetto dei regolamenti, seguendo la stessa filosofia costruttiva dei modelli di riferimento per le categorie internazionali. Fin dal lancio, avvenuto nel 2023, l’obiettivo perseguito dall’azienda italiana sembra essere stato raggiunto: l’S3-OKN ha infatti conquistato successi di rilievo, come il titolo italiano ACI Karting 2023 OK-N e il secondo posto alla prima edizione della OK-N FIA Karting World Cup 2024, disputata al PF International Circuit nel Regno Unito.
Accolti nella nuova sede di TM Kart a Pesaro (Italia), abbiamo avuto l’opportunità di analizzare da vicino tutti i particolari tecnici di questo propulsore e verificare come, dietro un’apparente semplicità costruttiva, si nasconda un processo di progettazione attento e dettagliato.
Introdotte ufficialmente da FIA Karting nel 2022, le classi OK-N e OK-N Junior sono...
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Il motore TM Kart S3-OKN condivide i grezzi di fusione con i modelli di categoria superiore S3-Senior e S3-Junior (rispettivamente destinati alle categorie Monomarcia FIA Karting OK e OKJ), evitando la riprogettazione completa di ogni singolo componente e mantenendo la coerenza con la filosofia del regolamento FIA Karting per la categoria OK-N. I grezzi di fusione - carter, coperchi, cilindro e testa - restano dunque comuni tra le categorie OK e OK-N, incluse le rispettive versioni Junior, pur venendo sottoposti a lavorazioni meccaniche e assemblaggi differenti in base alla destinazione d’uso. Ogni grezzo è realizzato su specifiche TM Kart da fornitori esterni selezionati, mediante processo di fusione shell moulding a gravità. Questo metodo produttivo, grazie all’impiego di anime refrattarie di elevata qualità, permette di ottenere pareti sottili e tolleranze ridotte, con una finitura superficiale di alto livello già allo stadio di fusione, anche su geometrie complesse come quelle dei componenti di un motore 2T per Racing kart. All’interno dello stabilimento TM Kart, situato a Pesaro, in Italia, circa 280 km da Roma, ogni componente grezzo in ingresso viene lavorato con centri CNC a cinque assi di ultima generazione, in grado di eseguire più operazioni senza riposizionamenti, riducendo così le imprecisioni geometriche e i tempi di ciclo.
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