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CINGHIE DI TRASMISSIONE DELLA POMPA DELL’ACQUA: QUANTO GLI ERRORI DI MONTAGGIO INFLUISCONO SULLE PERFORMANCE DELL’IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO E DEL KART?

Uno degli elementi caratterizzanti la trasmissione della pompa dell’acqua è sicuramente la puleggia montata sull’assale (ne abbiamo analizzati alcuni modelli in questo “Must Have | 5 pulegge sull’assale per la trasmissione della pompa dell’acqua del kart”. Si tratta di un elemento (in alluminio, nel caso dei prodotti New-Line Racing) che garantisce il corretto grip alla cinghia di trasmissione, ma che non sempre viene utilizzato da tutti. La puleggia, infatti, viene spesso considerata un peso aggiuntivo che rallenta la rotazione dell’assale, diminuendo potenzialmente anche l’accelerazione del kart. Per questa ragione, diversi kartisti, pensano che non montare la puleggia, lasciando gli O-Ring a diretto contatto con l’assale, possa essere la scelta più vantaggiosa. Sicuramente si va a ridurre di qualche grammo il peso complessivo delle masse rotanti al retrotreno, ma siamo sicuri che in questo modo non si perda in altri aspetti cruciali (per via dello scivolamento della cinghia senza puleggia), come la portata d’acqua?

Il corretto funzionamento della pompa passa anche dall’allineamento della sua puleggia con quella montata sull’assale. Può capitare, tuttavia, che per mancanza di esperienza o per distrazione, questi due elementi non siano perfettamente sullo stesso asse. Come questo possa incidere - in negativo - sull’impianto di raffreddamento è facile immaginarlo. Ma noi lo verificheremo sul campo.

Esistono diversi tipi di cinghie, noi in questo test abbiamo preso in considerazione la tipologia O-Ring. Un ruolo chiave, nel corretto funzionamento di un impianto di raffreddamento, lo ha anche il tensionamento della cinghia di trasmissione. Il montaggio ideale, come dice Marco Malverti (titolare di New-Line Racing), può essere testato mediante una semplicissima verifica: nel punto a metà tra le due pulegge, le cinghie - se premute o sollevate mediante pressione, con le dita - devono presentare un’oscillazione di circa ±1 cm rispetto alla posizione di riposo. In linea teorica, un tensionamento eccessivo delle cinghie dovrebbe generare attriti indesiderati con un conseguente aumento di portata, a fronte di una dispersione di potenza del motore. Viceversa, un tensionamento insufficiente, può portare a uno slittamento delle cinghie sulle pulegge che si traduce di una scarsa portata d’acqua all’interno dell’impianto di raffreddamento, con conseguenze negative sul raffreddamento del propulsore stesso.

Per valutare al meglio le differenze tra un montaggio della trasmissione in condizioni ideali e condizioni errate, abbiamo elaborato un “indice di efficienza”: si tratta del rapporto tra la potenza assorbita dalla trasmissione durante il test, espressa in CV, e la portata d’acqua mossa dall’impianto, espressa in litri/minuto. Secondo questo rapporto, il sistema di montaggio che presenta un indice di efficienza più basso, dovrebbe essere quello considerato ideale. Anche se, come potremo vedere nelle conclusioni di questo test, non sarà l’unico parametro da considerare per valutare quale sia la soluzione migliore tra quelle testate.