Già presente nei motori KF, omologati per la prima volta nel 2007, il contralbero di equilibratura è stato mantenuto anche nei nuovi OK e OK-Junior. Il suo compito? Smorzare le elevatissime vibrazioni generate dal propulsore monocilindrico. Questa componente, che può condizionare le prestazioni del motore, deve essere verificata dai commissari nel minor tempo possibile dopo la gara, oltre a dover essere periodicamente controllata per garantire la sua efficienza. È utile, quindi, vedere come si può smontare, e rimontare, in poche mosse. Per farlo, il doc. di TKART ha preso il motore VKR di Mauro Villa, che si contraddistingue per un’estrema facilità d’ispezione; ma le operazioni sono più o meno le stesse per tutti i motori.