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La última evolución del Le Mans, el chasis Parolin específico para las categorías Mono marcha [Actualización 2026]
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LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN DEL LE MANS, EL CHASIS PAROLIN ESPECÍFICO PARA LAS CATEGORÍAS MONO MARCHA [ACTUALIZACIÓN 2026]
HOMOLOGACION
Desde 2022, el chasis Le Mans está homologado según las normas FIA Karting bajo el código 017-CH-60. Con motivo del nuevo ciclo de homologación 2025, el fabricante Parolin Racing Kart ha confirmado este modelo (al igual que hizo en 2022), ampliando la duración de su ficha hasta finales de 2027. A partir de 2018, de hecho, el reglamento de karting de la FIA estipula que las homologaciones duran indefinidamente, siempre que el fabricante pague una cuota anual (Leer más, «Informe | Homologaciones FIA: qué son, para qué sirven, cuánto duran... La guía definitiva!»).
CATEGORIA
El chasis está homologado para ser utilizado en configuración mono marcha o con cambio, en dos versiones diferentes que presentan combinaciones distintas de tubos y soportes de cojinetes. En concreto, la variante de una sola marcha del chasis Le Mans tiene los soportes de cojinetes más bajos, además de, obviamente, no disponer de la base inferior para la fijación de la palanca de cambios. En general, sin embargo, podemos decir que, gracias a su estructura más flexible en comparación con la de su «hermano» Parolin Invader —que se caracteriza por tubos de 32 mm de diámetro—, el Le Mans resulta más adecuado para las categorías de una sola marcha.
DIAMETRO DE LOS TUBOS
El chasis Parolin Le Mans está construido con tubos de aleación de acero de 30 mm de diámetro y 2 mm de espesor para los largueros y los travesaños. El travesaño delantero, que une las C, está fabricado con un tubo de 32 mm de diámetro, también con un espesor de 2 mm.
Con motivo del ciclo de homologaciones de la FIA Karting para chasis (que también incluye frenos, carenados y parachoques), válido para el trienio 2025-2027, Parolin Racing Kart confirma la homologación de su producto estrella para las categorías de una sola marcha: el Le Mans. En el trienio 2022-2024, este chasis ha demostrado en repetidas ocasiones su valía en los circuitos nacionales e internacionales, conquistando, entre otros, el Campeonato Europeo de Karting de la FIA, en las categorías OKJ y OK, en los años 2022 y 2023. Resultados que confirman que el Le Mans es capaz de responder eficazmente a las exigencias tanto de la categoría reina de los karts de una sola marcha CIK-FIA como de la clase Junior. Pero eso no es todo: en su año de debut, el nuevo Le Mans Model Year 2025 ha confirmado tanto la solidez del proyecto como la eficacia de las actualizaciones introducidas por Parolin Racing Kart, lo que ha permitido al piloto español Cristian Costoya conquistar el Campeonato Europeo de Karting de la FIA 2025 en la categoría OK. Un punto fijo en lo que respecta al Le Mans es la geometría del bastidor y la medida de los tubos que la componen: 30 mm de diámetro y 2 mm de grosor para los largueros y travesaños, con la única excepción del travesaño delantero de 32 mm. Las novedades del Model Year 2025, por su parte, se refieren a los componentes, empezando por el nuevo sistema de frenos Eurostar AP Race 08 y el spoiler frontal DY-EVO. Pero eso no es todo. Para ver en detalle cómo Parolin Racing Kart ha perseguido estos objetivos —y descubrir las demás novedades introducidas por el fabricante italiano— hemos visitado la sede de la empresa en Romano d’Ezzelino (en el noreste de Italia), a unos 200 km al este de Milán.
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