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Ya hemos abordado el tema del ajuste de la relación de transmisión de un kart en una miniserie de dos artículos ("Como elegir y optimizar la relacion corona/pinon del kart en una pista que no conoses" y "Cómo ajustar la relación corona/piñón del kart en función de los neumáticos utilizados y el grip de la pista") en nuestra serie "Consejos de expertos". Ahora analizaremos algunos casos reales —válidos para todas las categorías, desde las clases MINI hasta las clases Shifter y Single Gear— que se presentan en la pista y requieren ajustes de la relación. El piloto, después de definir una relación inicial para un circuito determinado, debe evaluarla continuamente a medida que cambian las condiciones de utilizo. Hemos seleccionado cinco escenarios muy comunes y les mostraremos cuándo y cómo gestionarlos para lograr una óptima performance.
Uno de los aspectos más críticos y a menudo ignorados del ajuste de la relación de transmisión es el desgaste y la degradación de los neumáticos. A medida que pasan las sesiones en pista, los neumáticos se deterioran naturalmente, lo que afecta significativamente su rendimiento. Comprender cómo ajustar la relación a estos cambios es crucial para mantener un alto nivel de competitividad. Los neumáticos desgastados pierden agarre, lo que provoca que el kart "patine", lo que significa que el vehículo ya no podrá aprovechar al máximo la relación de transmisión (previamente establecida con neumáticos nuevos), resultando en una relación demasiado larga. Cabe destacar que, al hablar de relación de transmisión, nos referimos a una simple operación aritmética que relaciona el número de dientes de la corona con el número de dientes del piñón. Por ejemplo, si tenemos una relación de "17/25", donde 17 son los dientes del piñón y 25 son los dientes de la corona, la relación se calcularía con la fórmula "25/17" y daría como resultado "1,47". Si nuestra relación ideal de "17/25" se vuelve demasiado larga debido al desgaste de los neumáticos mencionado anteriormente, la corrección que necesitaríamos hacer a la relación sería del orden de centésimas de punto. Así, volviendo a nuestro ejemplo, podemos decir que para un Shifter con un piñón de 17 dientes, un diente de corona equivale aproximadamente a 0,06 puntos de relación. Si añadimos este diente de corona, la relación aumentará en 0,06 puntos (alcanzando un resultado de 1,53), lo que la hace, en la práctica, "más corta". En vista de todo esto, cuando el desgaste de los neumáticos conlleva un aumento en los tiempos de vuelta de 3 a 5 décimas (especialmente en circuitos con muchas horquillas que requieren muchos reinicios), necesitaríamos intervenir con cambios de relación de "0,05" aproximadamente. Cabe destacar que esta es una referencia meramente indicativa, solo para dar una idea del orden de magnitud, ya que existen muchas variables que podrían alterar esta referencia.