El manual para la puesta a punto del carburador DELLORTO VHSH 30

INTRO

Dinámica impecable y motor al máximo nivel: cuando se va al circuito, el objetivo es siempre ese, sacarle todo el partido al propio kart para correr lo más rápido posible. Y si, por un lado, modificando la configuración conseguimos tener entre las manos un vehículo más apto para nuestro estilo de conducción, por otro, llevar una carburación adecuada en nuestro sistema de alimentación juega un papel fundamental a la hora de intentar aprovechar al máximo todo el potencial del motor. El carburador, en efecto, cumple la función de:
1. controlar la potencia suministrada por el motor mediante la regulación del caudal de aire de admisión según requiera el piloto a tráves del pedal del acelerador
2. dosificar la cantidad apropiada de combustible en función de la cantidad de aire admitido para mantener una proporción aire/gasolina correcta en la mezcla en todo el rango de funcionamiento
3. mezclar a la perfección el aire y la gasolina para que la mayor eficiencia de combustión dentro de la cámara de explosión esté garantizada
Para entender lo importante que es que un carburador sea eficiente y funcione bien además de estar correctamente configurado, podéis leer el artículo "Caburador DELLORTO VHSH 30 usado: qué comprobar antes de salir a (y mientras se está en) la pista", en la sección Consejos de los Expertos. Habiendo comprendido, pues, la importancia de la carburación para lograr el máximo de las prestaciones y el buen estado de salud de nuestro motor, lo primero que uno se pregunta es cuáles son las piezas del carburador de cuba/aguja (en este caso el DELLORTO VHSH 30) que más influyen en la regulación de la carburación.
Entre ellas, encontramos todas las piezas amovibles, es decir, las que pueden ser sustituidas. Por otro lado, la carburación también está condicionada por factores ajenos al carburador mismo, los cuales están relacionados con el tipo de motor/sistema de escape empleados, con las condiciones ambientales y de la pista y con las características de la conducción del piloto (yendo a medio gas o bien con un estilo binario).

Principales factores que inciden en la carburación: piezas amovibles, tipo de motor, condiciones ambientales y de la pista y, por último, el estilo de conducción del piloto.

Una carburación demasiado pobre puede dar lugar al gripaje del motor.

1 FASES DE FUNCIONAMIENTO

Como ya hemos analizado detalladamente en el artículo publicado en la sección A Examen, el DELLORTO VHSH 30 es un carburador de cuba/aguja cuyo propósito es garantizar una excelente versatilidad de empleo, teniendo en cuenta las muchas piezas amovibles que es posible intercambiar para lograr que la carburación final sea óptima. Pero para comprender mejor cómo estas interaccionan, conviene tener claro cómo funciona, a grandes rasgos, un carburador de cuba/aguja, un argumento ya tratado en el artículo publicado en la sección Técnica de TKART.
En general, se puede afirmar que, gracias al depresión creada por el flujo de aire generado al abrir la válvula de aceleración (accionada directamente por un cable conectado al pedal del acelerador) y a las pulsaciones generadas por el émbolo del pistón, en el interior del difusor se crea un vacio que succiona literalmente el carburante hacia el conducto donde tiene lugar la mezcla.
Pero observándolo más en detalle, el carburador está formado por varios sistemas de suministro, principalmente 3:
1. el circuito de ralentí
2. el circuito de progresión
3. el circuito de alta
Estos diferentes circuitos de los que dispone el carburador entran en juego dependiendo de cuánto vacío se crea en el interior del difusor, una condición directamente relacionada con el nivel de apertura de la válvula de aceleración. Para simplificar la explicación de este tema y entender cómo cada una de las piezas interviene en el ajuste de la carburación, solo nos queda dividir esta última en las 5 fases que resumen todos los estados de funcionamiento posibles del carburador:
1. arranque
2. ralentí
3. progresión
4. estabilizado
5. a todo gas

Etapas que ilustran el funcionamiento del circuito de ralentí. El circuito de progresión es igual que el de ralentí, solo que cambia el agujero de salida al difusor.

Etapas que ilustran el funcionamiento del circuito de alta.

EL MANUAL PARA LA PUESTA A PUNTO DEL CARBURADOR DELLORTO VHSH 30