Los consejos de los expertos
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Easykart: los 9 controles básicos que hay que hacer a los motores, ya sea periódicamente o antes de comprar uno usado
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El campeonato monomarca Easykart, concebido y promovido por Birel ART desde principios de los años 2000, siempre ha tenido el objetivo de acercar a muchos apasionados, incluso principiantes, al mundo del karting y de permitir a los entusiastas practicar este deporte con bajos costos.
Se divide en 7 categorías: Easykart 60 Academy, Easykart 60, Easykart 100 y Easykart 125 prevén el uso de chasis Birel ART y motores de la marca BMB, concretamente los modelos EKL / EKL Entry Level, EKJ, EKA, todos con arranque eléctrico y también producidos por Birel ART. Una situación similar para la categoría Junior Shifter 80, que junto al chasis monomarca de Briel ART cuenta con un motor de caja de cambios de refrigeración líquida fabricado por Motori Seven, el modelo L8 JR 80 cc, dedicado a los más jóvenes (12-15 años) que ya quieren conducir un kart con caja de cambios.
Por último, tenemos el programa EasyTraining (que sólo permite el acceso a eventos no competitivos), dedicado a los más jóvenes de 6 a 10 años, que se basa en el chasis monomarca Birel ART y el motor Blue Bird de 58 cc.
Junto a estas soluciones, esta vez con la posibilidad de utilizar un chasis libre (por tanto, no necesariamente un Birel ART impuesto por el reglamento), existe la clase BMB Challenge, que utiliza motores BMB HAT.
Teniendo en cuenta que en la base de la filosofía de Easykart están la contención de gastos y la gestión simplificada del chasis y del motor por parte de los entusiastas, estamos realizando una miniserie de 3 artículos en la columna de "consejos de expertos" con el objetivo de acompañarlos en todas las actividades relacionadas con el motor en el mundo Easykart. Comenzamos con las inspecciones "básicas" -que pueden ser realizadas incluso por un principiante- que deben hacerse periódicamente o por las que evaluar un motor usado antes de comprarlo.
N.B.
Para llevar a cabo las operaciones de chequeo que mencionamos en este artículo y para reparar los componentes desgastados o dañados que mencionamos, consulte el artículo "Imprescindible - Herramientas y repuestos para una revisión básica de los motores Easykart".
Por supuesto, la operación necesaria para comprobar la "vida" de un motor (en otras palabras, para entender lo cerca que está del "final") es tomar la medida del diámetro. De hecho, no sólo hay que tener en cuenta el tamaño del pistón que se utiliza en ese momento, ya que el acoplamiento con el cilindro puede no ser el correcto. En concreto, hay unas medidas de partida, para un motor nuevo, y unas medidas máximas dictadas por el reglamento, que hay que respetar si se quiere competir en el campeonato de Easykart. Para los cilindros de los motores BMB EKL y EKL Entry Level, los que tienen la admisión en el tercer port (mejor identificado como puerto del pistón), la primera medida es de 42,52 mm de diámetro interior y la máxima de 42,68 mm. Para la EKJ se empieza en 50,93 mm y se sube hasta el máximo a 51,22 mm. Para el EKA y el HAT, la medida inicial es de 54,10 mm, mientras que la máxima es de 54,28 mm.
Una norma orientativa es que -en caso de que no haya roturas o gripajes- se cambie el pistón periódicamente (cada 4 horas de uso, aproximadamente) y que cada 3 pistones cambiados se lape el cilindro (para más información, "Cómo - 5 pasos para lapear el cilindro de un motor de kart"), es decir, un "pulido/rectificado" de la camisa que elimina una fina capa de material para devolver la homogeneidad a la circunferencia del cilindro y crear las ranuras necesarias para la correcta lubricación de la camisa. Evidentemente, cada vez que se lape el cilindro, ampliando su diámetro -aunque sea ligeramente, estamos hablando de centésimas de milímetro- será necesario cambiar el pistón por uno de mayor diámetro, para mantener el delta de medida correcto -indicado por el fabricante- entre el diámetro exterior del pistón y el diámetro interior del cilindro.
Nota del editor.
En el caso de un motor -por ejemplo- HAT que compramos usado con un diámetro de 54,20 mm (en lugar del original, cuando es nuevo, de 54,10 mm), si consideramos que cada pistón -si no hay agarrotamientos- dura 4 horas de uso antes de tener que cambiarlo, que después de 3 pistones cambiados es necesario lapear el cilindro y que cada lapeado aumenta el diámetro del cilindro en unos 2 céntimos, aún podemos realizar 4 lapeados más (54,22 / 54,24 / 54,26 / 54,28) antes de llegar al diámetro máximo permitido. En consecuencia (si mantenemos la referencia de tres pistones entre un lapeado y el siguiente) tendremos 12 cambios totales de pistón (3 x 54,11 / 3 x 54,13 / 3 x 54,15 / 3 x 54,17 mm), para un total puramente indicativo de 48 horas de uso del motor.
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