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BUJÍAS PARA KARTING: LA GUÍA DEFINITIVA CON MÁS DE 30 MODELOS

Gianluca Covini

08 Septiembre 2023 • 37 min. de lectura

Hemos analizado y descripto los productos de las marcas más conocidas del motorsport (NGK, Denso, Brisk, Bosch, Champion, E3 y Autolite) para ayudarte a orientarte en un mercado realmente variado. También te ofrecemos toda la información que necesitas para reconocer las diferencias entre un producto y otro, para que siempre estés preparado para elegir el que mejor se adapte a tus necesidades (y especialmente a las de tu motor).

UNA BUJIA, TANTAS… MARCAS

Además de desempeñar un papel fundamental en el proceso de combustión del motor (te recomendamos el artículo "Técnica | La bujía"), las bujías de los motores de karting están sometidas constantemente a un gran estrés (desde el número de chispas que saltan a altas revoluciones hasta las altas temperaturas a las que están sometidas), que puede, en cualquier momento, comprometer su correcto funcionamiento. Por esta razón (para evitar llevarse sorpresas desagradables en el momento de salir a pista), una de las primeras características que hay que tener en cuenta a la hora de elegir una bujía es la marca. De hecho, optar por marcas consolidadas en el automovilismo (y en otros sectores) te permitirá contar con productos fiables y capaces de garantizar la constancia de su funcionamiento. En este artículo, analizaremos y destacaremos las diferencias entre las bujías, específicamente diseñadas para las necesidades de los motores de kart, de las 7 marcas líderes en este sector. Estas son.

NGK Spark Plug

Fundada en Japón en 1936, NGK, que significa "Nippon (Japan) Gaishi (aislador) Kaisha (empresa)", es el fabricante líder mundial de bujías de encendido para toda la industria de motores de combustión interna. Incluso en el sector del karting, las bujías NGK son los productos más populares y representan una referencia en cuanto al nivel de calidad que pueden ofrecer. No es casualidad, por tanto, que la escala utilizada por NGK para determinar el grado térmico de una bujía sea una auténtica referencia, que también se utiliza para medir el grado térmico de las bujías de otras marcas. Como mostraremos más adelante, de hecho, cada empresa ofrece un método diferente para medir el grado térmico.

Estas son las series de bujías NGK que vamos a analizar:

- B EG
- BR EG
- BR EIX
- BR HIX
- EC MIX
- R7282
- R6252
- GR DI
- CMR H
- CR HSB
- B EVX
- BPR ES

Brisk

Brisk Tabor es una sociedad anónima de capital exclusivamente checo. Aunque se fundó oficialmente en 1992, tras la privatización de la empresa estatal Jiskra, la marca Brisk hunde sus raíces en 1935, cuando se fundó BRITA, una empresa dedicada a la producción de bujías, en la localidad checa de Tabor (que sigue albergando la fábrica de Brisk). La división de competición de Brisk cuenta con varias colaboraciones con las marcas más importantes del automovilismo. En lo que respecta al karting, las bujías de la empresa checa son las bujías de equipo original de varios motores TM Kart (como KZ-R1 y KZ-R2); además, Brisk produce las bujías de la marca Freeline (la línea de accesorios de karting del grupo Birel ART) para los motores BMB (la filial de motor de Birel ART).

Estas son las series de bujías Brisk Racing que analizamos:

- L S
- L LS
- D IR
- DZ IR

Denso Corporation

Fundada en 1949, Denso Corporation es una multinacional con sede en Japón, 35 sedes y más de 165.000 empleados en todo el mundo. Ofrece miles de soluciones de automotive y posee más de 42.000 patentes. Denso es también el líder mundial en tecnología de bujías de iridio.

Estas son las series de bujías de Denso Corporation que analizamos:

- IW
- IW EPT
- U FSR-UB

Bosch

La multinacional alemana Bosch es una de las empresas más reconocidas de la industria del automóvil y es el mayor productor mundial de componentes de automoción. Lleva fabricando bujías desde 1902 (una pequeña curiosidad: fue el fundador de la empresa, Robert Bosch, quien inventó la primera bujía para motores de combustión interna) y hoy en día la cobertura del mercado de vehículos con bujías Bosch en Europa ronda el 90%. En el sector del karting, sin embargo, las bujías Bosch todavía no han tenido el mismo éxito y hoy en día no son muy utilizadas por los motoristas y aficionados.

Estas son las series de bujías de Bosch que analizamos:

- W CS
- WS F

Champion

Al igual que Bosch, Champion es una de las marcas más importantes en la producción de bujías, pero en el sector del karting no es muy popular (se suministran como equipo original para Briggs&Statton o como piezas de recambio para los motores Comer). Fundada en 1907 en EE.UU., Champion forma parte del grupo estadounidense Tenneco, especializado en el suministro de equipos originales y componentes de recambio para el sector del automóvil.

Estas son las series de bujías Champion que analizamos:

- RCJ Y
- RC YC

Autolite

Autolite, también conocida como Auto-Lite, es una famosa marca estadounidense que vende bujías y juegos de cables de encendido. La empresa se fundó en 1911, pero las bujías sólo se fabrican desde 1935. Los productos Autolite están disponibles en Estados Unidos, Canadá, México y Australia, pero también se pueden comprar online. Hasta 2011, la marca Autolite formaba parte del Grupo Honeywell, posteriormente fue absorbida por FRAM Group, una sociedad de inversión con sede en Nueva Zelanda. Desde abril de 2000, Autolite es la bujía oficial de la NASCAR.

Esta es la bujía Autolite que estamos analizando:

- AR3910X

E3 Spark Plugs

E3 (que significa "Eficiencia, Energía y Ecología") es una marca estadounidense especializada en la producción de bujías y cables de encendido. Tras invertir años de investigación, la empresa desarrolló el electrodo de masa 'DiamondFIRE', que tiene una conformación especial, diferente del clásico diseño en 'J', diseñada para mejorar la calidad de la chispa, reducir la formación de depósitos y el desgaste del electrodo. Las bujías E3 son elegidas como equipo original por Tillotson para sus motores.

Esta es la bujía E3 que estamos analizando:

- E3.106

¿CÓMO ELEGIR UNA BUJIA? ¡CUIDADO CON LAS MEDIDAS!

Elegir una bujía es cualquier cosa menos una tarea fácil, porque son muchas las variables a tener en cuenta. Entre ellas, sin lugar a dudas, las características constructivas de cada producto representan el primer factor discriminante a la hora de entender si una bujía es adecuada o no para nuestro motor de kart. Pero eso no es todo, conocer las características precisas de cada bujía te permitirá instalarla correctamente en su alojamiento y vigilar en todo momento su grado de desgaste. ¿Cómo? Te lo describimos en esta diapositiva.

Rosca

Las dimensiones geométricas que hay que tener absolutamente en cuenta a la hora de comprar una bujía son el tipo y la longitud de la rosca y el saliente del aislante cerámico (es decir, cuánto sobresale el aislamiento del electrodo del cuerpo metálico de la bujía). Si estás en posesión de un motor de kart construido sin tener en cuenta la normativa de homologación impuesta por la FIA Karting (para más información sobre este tema, te recomendamos "Dossier | Homologaciones FIA: qué son, para qué sirven, cuánto duran... ¡la guía definitiva!"), el consejo es que consultes el manual proporcionado por el fabricante de tu motor, ya que cada marca puede optar por unas medidas diferentes. Si, por el contrario, tienes un motor fabricado según los dictados de la normativa CIK-FIA, entonces es el propio reglamento de karting de la FIA impone "medidas" precisas a los fabricantes, también en lo que respecta a las bujías. En concreto, todas las bujías deben tener una rosca de diámetro M14 con un paso de 1,25 mm. Por otro lado, la longitud de la parte roscada en el interior de la culata está fijada en 18,5 mm. Por lo tanto, la longitud de la rosca macho de la bujía es de 19 mm (0,75 pulgadas), para que la combustión tenga lugar en el interior de la cámara. La rosca hembra de la bujía en la culata también puede sustituirse por un inserto roscado. En cuanto al saliente del aislante cerámico, el reglamento de la FIA establece que el aislamiento del electrodo (sin contar el propio electrodo) no debe sobresalir del cuerpo metálico de la bujía. Por lo tanto, el aislante (normalmente de color blanco) no debe sobresalir del anillo metálico más allá del extremo de la rosca.

En resumen, las bujías de karting deben cumplir el reglamento técnico de la FIA, que estipula las siguientes dimensiones:

Diámetro de la rosca: M14
Paso de rosca: 1,25 mm
Longitud de la rosca hembra en la culata: 18,5 mm
Longitud de la rosca de la bujía: 19 mm
Notas: que no sobresalga el aislador cerámico del cuerpo metálico (según el Apéndice 5 del Reglamento Técnico de Karting de la FIA)

Verificando en la ficha técnica que las medidas se corresponden con las del reglamento, no tendrás ningún problema ni durante el montaje ni en la inspección técnica de tu kart durante los fines de semana de carrera.

La ilustración muestra las principales dimensiones geométricas de una bujía: [A] diámetro de la rosca; [B] longitud de la rosca; [C] paso de la rosca; [D] saliente del aislador (que, de acuerdo con el reglamento de Karting de la FIA, no puede sobresalir del cuerpo metálico de la bujía).

El Apéndice 5 del Reglamento Técnico de Karting de la FIA prescribe las directrices de construcción relativas a la protuberancia del aislador.

Los motores Comer - C50, C52, W60 - se construyen sin tener en cuenta el reglamento de Karting de la FIA y, por lo tanto, requieren bujías ad-hoc para su funcionamiento. Las indicaremos en detalle en este artículo.

Hexágono

El tamaño del hexágono de la bujía (es decir, el elemento que permite aplicar el par de apriete en la culata del motor) es un parámetro que siempre hay que tener en cuenta, sobre todo en lo que respecta a la compatibilidad con la llave de bujías que tengas a tu disposición (el consejo, no obstante, es que te equipes siempre con una llave dinamométrica, uno de los trucos de gestión de bujías que es absolutamente necesario conocer y que hemos mencionado en el artículo "Must Have | 4 trucos para una bujía... Top Bujías"). La mayoría de las bujías tienen un hexágono de 20,8 mm (13/16") -a menudo redondeado a 21 mm-, entendido como la distancia entre dos caras paralelas del hexágono. Luego hay otros tamaños: por ejemplo, el de 16 mm (5/8"), utilizado en la bujía de encendido corta NGK 7282; o, menos común, el de 19 mm (3/4").

En la infografía se explica brevemente cuánto hay que girar la bujía una vez apoyada en la culata -enroscándola primero a mano-, tanto si es nueva (de 180° a 240°) como usada (basta con 30°). Se trata de bujías con un diámetro de rosca de 18 mm o 14 mm, como las bujías de karting. Para ser más preciso, se necesita una llave dinamométrica, respetando el par de apriete especificado por el fabricante (ver fichas de bujías en este dossier).

Gap

El "gap" se refiere a la distancia entre el electrodo central y el electrodo de masa. Una separación mayor corresponde a una chispa mayor, que enciende más combustible. A la inversa, una chispa más grande es más difícil que se produzca y es más probable que se encienda mal (al ser menos intensa). No se trata de un parámetro de elección para el usuario final, ya que cada bujía tiene su propia separación óptima a la que hay que atenerse. No obstante, es importante comprobar periódicamente la separación con la galga de espesores, durante la vida útil de la bujía, y, si es necesario, devolverla al valor original indicado (utilizando una pinza y la propia galga de espesores).

El "gap" es la distancia entre el electrodo central y el electrodo de masa.

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