El squish en los motores de kart: lo que hay que saber (y los errores que se cometen) - Parte 1 de 3

Desde el punto de vista técnico, el squish es un fenómeno fluidodinámico de la cámara de combustión: una zona periférica de la culata, generalmente en forma de anillo (denominada banda de squish), diseñada para funcionar en sinergia con el perfil del pistón. En los últimos grados de la compresión —el término «squish» deriva del verbo inglés «to squish», que en español significa precisamente «comprimir, aplastar»—, esta configuración obliga a la mezcla a dirigirse rápidamente hacia la parte central de la cámara. El valor de su altura, expresado en milímetros, es sin duda fundamental, ya que determina cuánto se reduce el paso entre el pistón y la banda de squish. Sin embargo, el squish por sí solo no es suficiente para describir el comportamiento del motor. Con la misma medida, pueden variar significativamente valores determinantes en el ciclo térmico. Inciden varios parámetros: la anchura y la inclinación de la banda (el llamado «ángulo de squish»), la forma de la cabeza del pistón, el diámetro y el volumen de la cámara de combustión, además de la coherencia geométrica entre todos estos elementos. Todos estos factores influyen directamente en la forma en que se mueve la mezcla y, por consiguiente, en cómo se produce la combustión. En esencia, cuando el pistón se acerca al punto muerto superior (PMS), la mezcla presente en la zona periférica no debe permanecer alejada de la bujía: por lo tanto, se comprime y se acelera hacia el centro de la cúpula, lo que tiende a favorecer una combustión más rápida y uniforme. Por esta razón, considerar el «squish» como una simple distancia solo puede resultar útil a nivel práctico. Sin embargo, si queremos ser más precisos, desde un punto de vista técnico hay que verlo como el resultado de un conjunto de parámetros geométricos que influyen en el movimiento de la mezcla y en el proceso de combustión.