Le pinze freno anteriori seguono la forma della posteriore ma sono più compatte. Al loro interno troviamo due pistoni da 27,5 mm di diametro. Anch'esse sono ricavate dal pieno da un blocco di alluminio e lavorate tramite macchine CNC che consentono una precisione al centesimo di millimetro. Anche all’anteriore troviamo l’attacco radiale, studiato per diminuire la torsione nel momento della frenata. La forma rastremata consente di diminuire al massimo il peso, pur mantenendo la rigidità della pinza grazie alla lavorazione dal pieno. Il peso ridotto risulta fondamentale anche dal punto di vista delle masse in rotazione, esterne all’asse centrale del kart; queste, infatti, devono essere il meno pesanti possibile per migliorare il comportamento del telaio nei curvoni lunghi.

A disposizione del nuovo impianto freno AP06 ci sono tre differenti pastiglie: dura, media e morbida. Ciascuna, chiaramente, è caratterizzata da un diverso grado di durezza del materiale d’attrito, consentendo ai piloti di trovare il feeling migliore con l’impianto frenante a seconda del proprio stile di giuda. Le pastiglie sono volutamente di dimensioni contenute: i tecnici della Parolin, infatti, sostengono che solo la forza esercitata del pistone contro la pastiglia arrivi direttamente al disco. Pastiglie più grandi rischiano, nelle zone esterne, di portare una spinta minore. Le sedi delle pastiglie sono dotate di pistoncini magnetici per consentire alle stesse di tornare correttamente in posizione una volta effettuata una pinzata al disco.

Grande attenzione è stata dedicata al mozzo porta disco anteriore, sviluppato nei minimi particolari a partire da una barra tonda di diametro 90 mm lavorata a CNC. Analizzandolo si possono apprezzare le aperture laterali a forma triangolare, fatte per ridurre il peso. Esse sono poste in posizione non parallela all'asse orizzontale in modo da garantire più resistenza meccanica al mozzo e, quindi, più rigidità. Anche dal punto di vista del dissipamento del calore, generato dall’attrito tra il disco e la pastiglia, il mozzo ha un compito importante, favorendo la fuoriuscita dell’aria calda proprio tramite le aperture realizzate.

Interessanti, infine, anche i nuovi attacchi della pinza che, come detto in precedenza, sono in posizione radiale: una scelta che diminuisce la torsione della pinza freno in fase di frenata. Ricavati dal pieno e rastremati per diminuirne il peso, gli attacchi, anteriori e posteriori, facilitano lo smontaggio della pinza freno. Il nuovo sistema, soprattutto per la pinza posteriore, consente di velocizzare le operazioni di manutenzione dell’impianto o di variazione del setup del telaio.