En el sistema de refrigeración de un motor de kart de 2 tiempos (para más información, lea "Técnica | Refrigeración del cilindro" y "Technical | The radiator"), desempeña un papel fundamental el sistema de accionamiento de la bomba de agua, cuando ésta no está "a bordo", es decir, no está incorporada en el propio motor, sino que es externa. Su cometido es conectar el eje con la bomba, ambos equipados con las poleas adecuadas (hemos analizado algunas de ellas en este "Must Have | 5 poleas en el eje para transmitir la bomba de agua del kart"). De esta manera, de hecho, el primero transfiere su movimiento al segundo que, a su vez, empuja el agua que circula por el sistema de refrigeración. Si bien el beneficio final que de ello se deriva es claro e inmediato (mantener la temperatura del motor en el rango ideal, en torno a los 50°C, para que pueda garantizar un rendimiento óptimo), también hay que considerar el inconveniente que este sistema de transmisión conlleva, a saber, una inevitable absorción de potencia del motor que en lugar de dirigirse a las ruedas se "gasta" en activar la bomba y el sistema de refrigeración. Por este motivo (y otros que veremos más adelante en este artículo) se han desarrollado a lo largo de los años varios sistemas de transmisión entre eje y bomba de agua, cada uno con sus peculiaridades, méritos e inconvenientes. Hemos analizado los principales, desde los más comunes hasta los más "buscados".



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