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LOS 4 SISTEMAS DE TRANSMISIÓN PARA LA BOMBA DE AGUA DEL KART: ANÁLISIS, PROS Y CONTRAS

Jacopo Colombo
25 Noviembre 2023 • 4 min. de lectura

En el sistema de refrigeración de un motor de kart de 2 tiempos (para más información, lea "Técnica | Refrigeración del cilindro" y "Technical | The radiator"), desempeña un papel fundamental el sistema de accionamiento de la bomba de agua, cuando ésta no está "a bordo", es decir, no está incorporada en el propio motor, sino que es externa. Su cometido es conectar el eje con la bomba, ambos equipados con las poleas adecuadas (hemos analizado algunas de ellas en este "Must Have | 5 poleas en el eje para transmitir la bomba de agua del kart"). De esta manera, de hecho, el primero transfiere su movimiento al segundo que, a su vez, empuja el agua que circula por el sistema de refrigeración. Si bien el beneficio final que de ello se deriva es claro e inmediato (mantener la temperatura del motor en el rango ideal, en torno a los 50°C, para que pueda garantizar un rendimiento óptimo), también hay que considerar el inconveniente que este sistema de transmisión conlleva, a saber, una inevitable absorción de potencia del motor que en lugar de dirigirse a las ruedas se "gasta" en activar la bomba y el sistema de refrigeración. Por este motivo (y otros que veremos más adelante en este artículo) se han desarrollado a lo largo de los años varios sistemas de transmisión entre eje y bomba de agua, cada uno con sus peculiaridades, méritos e inconvenientes. Hemos analizado los principales, desde los más comunes hasta los más "buscados".



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O-RING

Esta es la correa de transmisión más común en el karting, especialmente a nivel amateur. Esto se debe principalmente a dos razones: su fácil disponibilidad y su coste extremadamente bajo. Sin embargo, al no tratarse de una verdadera correa de transmisión, presenta algunos defectos nada desdeñables. Uno sobre todo, su fragilidad. Al tratarse de un producto fabricado con NBR (es decir, caucho nitrílico), si no se utiliza durante algún tiempo, tiende a secarse y agrietarse, sobre todo si se deja expuesto a la luz solar. Esta condición es extremadamente negativa porque, en caso de rotura, interrumpiría la transmisión entre el eje y la bomba de agua, bloqueando su trabajo y provocando el sobrecalentamiento del cilindro. Además, en caso de rotura, para restablecer la transmisión con un nuevo O-ring, es necesario desmontar el eje, una operación que es cualquier cosa menos que rápida e inmediata.

Precio indicativo


Unos 2 euro 

Para comprar: galiffakart.it
©Photo: Galiffa Kart

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