El test

CORREAS DE TRANSMISIÓN DE LA BOMBA DE AGUA: PRUEBA DE 4 TIPOS DIFERENTES Y CONSEJOS SOBRE CÓMO Y CUÁNDO USARLAS

La misión de la bomba es empujar el líquido refrigerado desde el radiador hacia la culata. La bomba consta de tres elementos principales: la voluta (el cuerpo interno de la bomba que define el recorrido del líquido primero en la aspiración y luego en la impulsión); el rotor (el órgano interno que empuja el refrigerante hacia la culata gracias a su rotación); la polea axial (que recibe el movimiento de la correa de transmisión para transmitirlo al rotor). Para comprobar la eficacia de los distintos sistemas de transmisión, utilizamos exactamente la misma bomba en todas las pruebas.

El sistema de accionamiento de la bomba de agua del kart es el mecanismo cinemático que sustenta la circulación del agua dentro del circuito de refrigeración del motor de 2 tiempos del kart. Consta de tres elementos principales: la polea del eje (hemos analizado algunos modelos en este "Must Have | 5 poleas de eje para el accionamiento de la bomba de agua del kart"), la correa de transmisión y la polea del eje de la propia bomba de agua. Un papel crucial en este sistema lo desempeña la correa de transmisión, que debe transferir la potencia absorbida por el motor de la forma más eficiente posible al impulsor de la bomba de agua a través de la polea del eje. Para que el trabajo de la bomba de agua sea óptimo, es esencial tanto asegurarse de que la transmisión está instalada de forma correcta (para más detalles, lea "Prueba técnica en pista | Correas de transmisión de la bomba de agua: ¿en qué medida afectan los errores de instalación al rendimiento del sistema de refrigeración y del kart?") como seleccionar un sistema de transmisión que pueda ofrecer la mejor relación entre el caudal de agua generado y la potencia absorbida por el motor.

La "potencia absorbida" se refiere a la energía consumida por la bomba (pero más generalmente por todo el sistema de propulsión) para mover el agua dentro del sistema de refrigeración. Al tener que mover una gran cantidad de líquido, la bomba absorbe potencia del motor, que en lugar de dirigirse a las ruedas se "gasta" para activar la bomba y el sistema de refrigeración. Por lo tanto, cuanto mayor sea la cantidad de agua que se mueve a través del sistema, mayor será la potencia absorbida y, por lo tanto, menor será la velocidad máxima que se puede alcanzar.

Para mantener el propulsor en su rango ideal de temperatura de funcionamiento (alrededor de 50°C), de modo que pueda garantizar un rendimiento ideal, es esencial asegurarse de que siempre haya un caudal correcto de líquido refrigerado en el propulsor. Es importante destacar que no existe un valor numérico mínimo que permita identificar el caudal de agua correcto en cada situación. La razón de ello está relacionada con el innumerable número de factores que pueden influir en la cifra. El caudal óptimo, de hecho, puede depender de la velocidad a la que el aire golpea el radiador, de la velocidad media de la pista (generalmente las pistas medio-lentas requieren un caudal de agua mayor que las rápidas, ya que el trabajo de la bomba está influenciado por el movimiento del eje y, por lo tanto, cuanto más lento sea éste, mayor será la cantidad de agua que debe empujarse hacia el cilindro) o de la temperatura exterior.