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TKART magazine Pruebas Técnica en pista | Cambio seamless TM KZ-R1 by Machac Motors

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El test

SEAMLESS VS SECUENCIAL TRADICIONAL: PRUEBA-COMPARACIÓN DE LAS DOS CAJAS DE CAMBIOS PARA MOTORES DE KARTING

Giacomo Mantovani
21 Octubre 2023 • 14 min. de lectura

Hemos comparado las prestaciones ofrecidas por un motor TM KZ-R1 equipado con una caja de cambios tradicional y las del mismo motor, pero equipado con la S1087, la transmisión (analizada en el artículo "Focus Tecnico- S1087 by D.M.A. Racing Gears, La primera caja de cambios seamless para kart") sin variaciones de par que permite cambiar de marcha "manteniendo apretado el acelerador". Según D.M.A. Racing Gears (el fabricante que ha producido y patentado la transmisión) esta solución permite una ganancia, en términos de tiempo por vuelta, de entre 2 y 5 décimas. ¿Lo confirmará nuestra prueba?

El test en pildoras
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Comprobar, con la misma preparación del motor shifter (un TM KZ-R1) y condiciones de adherencia de la pista, cuáles son las diferencias, en términos de prestaciones ofrecidas y sensaciones de conducción, entre el uso de una caja de cambios secuencial tradicional de kart y la transmisión seamless de D.M.A. Racing Gears.

Examinamos la evolución de las revoluciones del motor en los tramos de pista considerados, las velocidades alcanzadas y las sensaciones de conducción. 

Se realizaron comparaciones con respecto a:

  • Tramos rápidos
  • Tramos mixtos
  • Salidas

Pista Steel Ring - Trīnec (Moravia-Silesia) - República Checa. El circuito tiene una longitud total de 1.234 m, una anchura de unos 9 m (7 m de desnivel total) y presenta ocho curvas a la izquierda y 10 a la derecha.

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Pudimos contar con un asfalto en buen estado y liso, aunque la superficie ofrecía, en general, poco agarre, a pesar de que nuestras pruebas se realizaron sólo 24 horas después de la segunda prueba del Campeonato Europeo de Karting OK y OKJ de la FIA. La prueba se llevó a cabo de 12:00 a 16:30, con un motor TM KZ-R1 y neumáticos VEGA XM3 CIK PRIME.

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EN TEORIA
MARCHAS ALTAS/BAJAS

Por supuesto, no todas las marchas son iguales. En consecuencia, tampoco lo son los cambios de marcha. Los cambios a velocidades más altas suelen ser los más fáciles, independientemente del tipo de transmisión (secuencial tradicional o seamless). En efecto, en estas condiciones, el conjunto "rueda-engranaje" tiene una velocidad elevada y permite que las relaciones consecutivas tengan velocidades de rotación más similares, lo que facilita el engranaje de la marcha. Además, aunque los pilotos experimentados no notan mucha diferencia a este respecto, es objetivo que los cambios de marcha a altas velocidades supongan menos pérdida -en términos de tiempo por vuelta- que los cambios de marcha a bajas velocidades. Cuando el kart se lanza a alta velocidad (a pesar de tener que lidiar con una mayor resistencia aerodinámica, para más detalles ver "Técnica | La aerodinámica del kart"), la parada en el incremento de velocidad, concomitante con el 'desprendimiento' del acelerador, es menor en términos porcentuales que lo que ocurre a velocidades más bajas. En los cambios de marcha a baja velocidad (al pasar de 1ª a 4ª, por dar una idea de referencia) entran en juego otros factores que contribuyen a que este tipo de cambio sea más "largo" en términos de tiempo por vuelta, como son las aceleraciones fuertes, los radios de curva cerrados y los cambios bruscos de dirección. Precisamente por ello, la coordinación necesaria por parte del conductor durante los cambios de marcha entre la 1ª y la 4ª velocidad influye enormemente en el rendimiento final.

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